O Governo croata adjudicou o contrato a uma empresa chinesa de construção de pontes e estradas por 100 milhões de euros, menos do que as propostas europeias recebidas.
PUBLICIDADEA Croácia est dividida por uma massa de água.
Em 2007, foi projetada uma ponte de 2,4 quilómetros, mas o projeto estagnou, por mais de uma década, devido à crise financeira que atingiu o país.
Agora, o Governo croata adjudicou o contrato a uma empresa chinesa de construção de pontes e estradas por 100 milhões de euros, menos do que as propostas europeias recebidas.
"Os chineses têm uma indústria de aço muito forte. Eles produzem o aço nas fábricas chinesas e trazem-no de barco até aqui", conta o porta-voz da empresa Hrvatske Ceste, Jeroslav Šegedin.
O betão está a ser despejado nas bases de aço pelos 310 trabalhadores chineses que, todos os dias, trabalham aqui.
Vivem em contentores, no local, e estão a trabalhar para concluir o projeto até agosto de 2022.
Após a dissolução da antiga Jugoslávia, a costa dálmata foi dividida.
A ponte Peljesac ligará as duas partes do território croata que ficou dividido pelo enclave de Neum, o único o da Bósnia e Herzegovina ao mar.
Isso significa que são necessários dois controlos fronteiriços para ar de uma parte da Croácia para outra.
"O projeto levanta, no entanto, questões sobre o futuro da União Europeia e sobre a proposta da Croácia de aderir ao espaço Schengen. Se, no futuro, a Bósnia e Herzegovina conseguir aderir à União e depois ao espaço Schengen, então esta ponte tornar-se-ia inútil", relata o jornalista da euronews, Jack Parrock.
Pelo menos, do ponto de vista da reintrodução dos controlos fronteiriços - uma vez que ambos os países estariam integrados no bloco europeu. Mas o Governo e a empresa de construção insistem, também, que a ponte será mais segura e mais rápida.
A população apoia e espera pela conclusão do projeto, como confirmam duas moradoras da localidade de Komarna:
"Penso que é mais fácil construir uma ponte do que, por exemplo, lutar ou tentar fazer alguns acordos com a Bósnia Herzegovina", conta Marta Vidovi.
Julia Pažin explica que "é tão cansativo e chato. Três fronteiras quando partimos da bósnia Herzegovina. É um desastre."
85% do projeto, ou seja, o equivalente a 357 milhões de euros, é financiado pela União Europeia. No entanto, a maior parte deste dinheiro acaba por rumar à China. Algumas empresas austríacas e gregas conseguiram alguns contratos menores, para a construção de 32 quilómetros de estradas, túneis e viadutos que irão ligar toda a península.