Governo italiano reuniu-se com a Stellantis, na sequência da saída de Carlos Tavares, bem como outros representantes do sector automóvel.
PUBLICIDADEA Stellantis e o governo italiano reuniram-se: o encontro foi convocado e presidido pelo ministro Adolfo Urso na terça-feira, no Palazzo Piacentini, sede do Ministério das Empresas e do Made in Italy. A reunião foi organizada para abordar a fase de crise que o sector automóvel está atualmente a atravessar e para tratar de questões não resolvidas que afetam tanto o mercado como a indústria automóvel, bem como a proteção dos quase 25.000 trabalhadores em risco.
Na abertura da reunião, Urso sublinhou a necessidade de agir em conjunto para relançar o sector automóvel na difícil fase de renovação tecnológica e transição industrial, afirmando que "o governo, num contexto orçamental difícil, fez um esforço significativo, disponibilizando mais de mil milhões de euros ao sector e à cadeia de abastecimento em 2025 para apoiar as empresas na transição em curso com instrumentos de política industrial.
"Agora podemos voltar a colocar a indústria automóvel italiana e europeia no caminho certo", acrescentou Urso, ao apresentar o Plano Itália.
"Um plano industrial sustentável e claro que coloca a Itália no centro da política de desenvolvimento da Stellantis e compromete a empresa a assumir a responsabilidade social de governar, com todos nós, a transição tecnológica e industrial, que é o verdadeiro desafio para a nossa Europa".
A delegação da Stellantis Itália era composta pelo diretor da Stellantis Europa , Jean Philippe Imparato, por Giuseppe Manca, responsável de recursos humanos, Antonella Bruno, diretora-geral, e por Daniela Poggio, responsável pela comunicação e assuntos institucionais.
Estiveram também presentes Giancarlo Giorgetti, ministro da Economia de Itália, e Marina Elvira Calderone, ministra do Trabalho, bem como os sindicatos dos metalúrgicos, os presidentes das regiões que acolhem as fábricas da empresa (Piemonte, Emília-Romana, Lazio, Campânia, Molise, Basilicata e Abruzzo), a Associação Nacional da Indústria Automóvel (Anfia) e a associação de componentes.
Novas estratégias da Stellantis
"Todas as fábricas italianas permanecerão ativas e, já em 2026, a capacidade de produção aumentará graças aos novos modelos", afirmou Imparato sobre as estratégias que a holding multinacional pretende adotar para as fábricas italianas e para proteger os trabalhadores do sector. A Stellantis prevê também seis mil milhões de euros em compras a fornecedores que operam em Itália e dois mil milhões de euros em investimentos para as fábricas no próximo ano.
"Chegou o momento de nós, Stellantis, nos associarmos à Itália para enfrentar os desafios existenciais subestimados por alguns na Europa. Fá-lo-ei de forma direta e concreta. Detesto promessas não cumpridas e não quero ser contrariado pelos factos. Por isso, darei a cara", afirmou Imparato na abertura da reunião.
Imediatamente a seguir, Imparato anunciou que a nova plataforma Stella-Small, para a qual está planeada a produção de dois novos modelos compactos, será instalada em Pomigliano a partir de 2028. Na fábrica de Campânia, a produção de automóveis para o mercado de massas será reforçada com o prolongamento da produção do Panda, também conhecido como Pandina, até 2030, seguido da introdução da nova geração do mesmo modelo.
Nos últimos dias, Imparato tinha antecipado outros compromissos para com as fábricas italianas. Entre eles, a decisão de atribuir à fábrica de Turim de Mirafiori a produção do atual Fiat 500 híbrido a ser desenvolvido a partir do final de 2025 e a nova geração do 500 confirmada até 2032-33. "Mirafiori será também a sede da região da Europa Alargada, o centro global da divisão de veículos comerciais, que é atualmente o único local no mundo para testes de desenvolvimento de baterias elétricas", precisou.
Em Melfi, onde foi instalada a plataforma Stla-Medium, a Stellantis produzirá a partir de 2025 o novo Jeep Com, elétrico e híbrido, o novo Lancia Gamma, o novo DS e o novo DS7. Todos os novos modelos serão também híbridos e não apenas elétricos, triplicando os volumes produzidos, declarou Imparato.
"Modena tornar-se-á o pólo da gama superior, o orgulho do Made in Italy, envolvendo o ecossistema de produção do Motor Valley nesta missão, a fim de desenvolver o projeto em conjunto com todos os intervenientes na cadeia de abastecimento, desde a conceção até à pré-industrialização, com os melhores componentes nacionais em termos de inovação e circularidade", acrescentou.
A crise no sector automóvel
A crise no mercado automóvel está a acelerar, tanto na Europa como em Itália. De acordo com os dados da Unrae, a associação de fabricantes automóveis estrangeiros em Itália, apesar dos mil milhões de incentivos lançados pelo governo este ano, os registos continuam a diminuir, ao mesmo nível que em 2023.
Para além de terem estagnado em relação ao ano ado, com números que variam entre 1,560 milhões e 1,570 milhões, as matrículas são menos 350 mil do que antes da pandemia de covid-19.
As vendas de automóveis também registaram uma queda drástica em relação ao ano ado: quase 24,6% menos do que no ano anterior.
No plano industrial, a produção italiana está no seu nível mais baixo e o ano em curso terminará com apenas 500 mil automóveis fabricados: o pior resultado dos últimos anos.
Esta situação teve graves repercussões nas outras empresas da cadeia de fornecimento, sobretudo na indústria de componentes, e nos mais de 40 mil trabalhadores do sector. Os sindicatos falam de milhares de trabalhadores sem indemnizações por despedimento até ao final do primeiro trimestre de 2025.
Ao baixo nível de penetração no mercado dos automóveis elétricos ou plug-in, que cobre cerca de um terço da média europeia, junta-se depois a questão da fiscalidade e dos encargos: o IVA e o sistema de deduções fiscais para os automóveis das empresas estão "congelados" na década de 1970.
Elkann tranquiliza sobre o futuro, Meloni ataca M5
O presidente da Stellantis, John Elkann, tranquilizou Itália quanto ao futuro das fábricas e garantiu que está também empenhado do ponto de vista institucional, como demonstrado pelo seu recente encontro com o presidente francês Emmanuel Macron, a quem reiterou o compromisso do construtor automóvel com a França, um país central para a empresa.
Elkann assumiu a liderança de um comité executivo temporário enquanto aguarda a nomeação do futuro CEO do Grupo, na sequência da demissão de Carlos Tavares anunciada a 1 de dezembro de 2024. A nomeação ocorrerá no primeiro semestre de 2025.
"Hoje temos expectativas muito importantes, as que sempre apresentámos nos últimos meses, por isso queremos certas respostas da Stellantis em relação à produção, portanto novos modelos, e precisamos de respostas em relação à Gigafactory em Termoli, e também precisamos de respostas do governo", disse Samuele Lodi, secretário nacional da Fiom CGIL, a federação italiana dos operários metalúrgicos.
"Sem o refinanciamento do fundo de despedimento, 25.000 trabalhadores da Stellantis e das indústrias aliadas estão em risco", reiterou também o secretário-geral da Fim, dos metalomecânicos, Ferdinando Uliano.
Entretanto, a primeira-ministra Giorgia Meloni dirigiu-se às oposições, e em particular ao Movimento 5 Estrelas, afirmando que estavam no governo quando a política não defendia os interesses nacionais.